Транспортная развязка
![](https://caoinform.moscow/wp-content/uploads/sites/38/2016/07/NOV_9406.jpg)
![Транспортная развязка Транспортная развязка](https://caoinform.moscow/wp-content/uploads/sites/38/2016/07/NOV_9406-300x200.jpg)
Исторический центр Москвы испытывает колоссальную транспортную нагрузку как административный и деловой центр. Заставить Москву поехать могут строительство вылетных магистралей, развитие метрополитена, введение выделенных полос для общественного транспорта.
Важно сделать удобными и комфортными городские автобусы и маршрутки, на которые могут пересесть автомобилисты.
Почти ювелирной проработки требуют городские маршруты. Нужно сделать так, чтобы к любому социальному объекту, будь то школа или поликлиника, можно было подъехать на общественном транспорте.
Одним из экспертов в тонких транспортных хитросплетениях центра города является депутат Государственной думы Николай Гончар (на фото).
Транспортная проблема Москвы исторически строилась по радиально-кольцевому принципу.
В итоге в центре образовался колоссальный магнит — сосредоточение офисов, в которых находятся миллионы рабочих мест.
— Офисная застройка центра — один из промахов предыдущей городской администрации. Новые бизнес-центры притянули огромное количество рабочих мест и тем самым увеличили транспортный поток. С приходом Сергея Собянина были прекращены контракты на строительство в ЦАО 23 миллионов квадратных метров недвижимости. Вдумайтесь, насколько при этом удалось сократить возможную транспортную нагрузку на центр, — рассказывает Николай Гончар.
По мнению депутата, миссию центра Москвы как большого городского офиса нужно переосмыслить.
Сюда нужно ездить не на работу, а на отдых. Центр может стать рекреационной зоной, зоной отдыха, музеев, развлечений.
— Конечно, это нельзя сделать сейчас сталинскими методами: взять всех и выселить. Нужны стимулирующие меры, способствующие тому, чтобы разнообразные офисы постепенно переводились из центра города. Создание новых центров притяжения деловой активности ближе к периферии города будет эффективным при одновременном развитии транспортной инфраструктуры в этих местах, — продолжает Николай Гончар.
Бесколесных москвичей волнует еще один вопрос — проблема транспортной доступности школ, больниц и детских садов. Такая ситуация сложилась у жителей Басманного района, проживающих в районе «Госпиталки», для которых каждый визит к терапевту превратился в мучительный вояж на перекладных. Филиал поликлиники № 129, расположенный на улице. Госпитальный Вал, уже несколько лет закрыт.
Жителям приходится добираться до основного здания поликлиники № 129 на ул. Ладожской.
Прямого сообщения на общественном транспорте до основного здания нет, и пенсионеры вынуждены добираться с пересадками. Причем расстояние между остановками пересадочного пункта составляет 130 метров, и зимой пожилым людям особенно тяжело ездить по такому неудобному маршруту.
Николай Гончар обратился к руководителю Департамента здравоохранения Алексею Хрипуну с вопросом об организации дополнительного прямого маршрута общественного транспорта между Госпитальным Валом и улицей Ладожской на период ремонтных работ.
Еще одна тема, которая волнует всех родители школьников — это вопрос с парковками у школ. Ежедневно для детей создается опасная дорожная ситуация, потому что они вынуждены буквально выпрыгивать из машин родителей. Сейчас в центре парковка у школ либо запрещена, либо платная.
Нарушителям запрета на остановку грозит штраф 3 тысячи рублей, если они выйдут из машины проводить ребенка.
— Необходимо предоставить возможность жителям Москвы бесплатно парковать машины у школ в течение 15 минут. Предлагаю заменить везде дорожные знаки на «Парковка запрещена», которые дают возможность стоять в течение 15 минут без штрафа, — отмечает Николай Гончар.
Как решать транспортный вопрос в Москве — давний спор профессионалов. Но те проекты, которые сейчас реализуются, и активный диалог с самими москвичами в вопросах, что нужно улучшить, приносят реальную пользу.